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多重痛点待解,车联网如何才能“叫好又叫座”?

来源:爱游戏   添加时间:2021-05-08 21:35:08   浏览:255

多重痛点待解,车联网如何才能“叫好又叫座”? 2021-03-15 13:12:31来源:盖世汽车网 濮思怡 阅读量:16660 导读:在过去几年里,5G、大数据、云计算等新技术的高速发展也为车联网的落地按下了“加速键”。 2021年是 十四五 开局之年,也是开启智能网联汽车高质量发展新篇章的关键之年。其中,作为推动中国从交通大国向交通强国演进的重要技术支撑,车联网具有巨大的产业发展潜力和应用市场空间,对于驱动传统汽车产业转型升级具有深远的意义。但机遇常常与挑战并存,车联网 大蛋糕 的背后同时也藏着不为人知的曲折。 政策+技术+市场三重驱动,车联网加速落地 进入21世纪以来,欧盟、美国、日本相继推出相关政策,以加大对车联网行业的扶持力度。尤其是美国,已于2020年11月明确提出将5.9GHz频段划拨给Wi-Fi和C-V2X使用,并将发展车联网业务提升到了国家智能战略。 受 建设交通强国 战略目标的指引,我国也在密集推出智能网联产业支持性政策,明确提出加快行业急需标准的制定,积极引导和直接推动跨领域、跨行业合作,为车联网产业发展指明方向。 近日,中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中就提出,要推动智能网联汽车与智慧城市协同发展,打造基于城市信息模型平台、集城市动态静态数据于一体的智慧出行平台。 而2020年11月发布的《智能网联汽车技术路线图(2.0版)》还提到,C-V2X 终端新车装配率2025年达50%,2030年基本普及。按照现有的年产销近3000万辆来看,预计2025年智能网联汽车销量便会超过1500万辆左右。 与此同时,地方政府对于车联网产业建设上的态度也开始明确,发展智能网联汽车产业已被写入北京、上海、浙江、福建、湖南等多省市 十四五 规划和2035年远景目标中。在路端基础设施建设上,多地也先后启动了智能网联汽车示范区建设,完善车联网的协同作用,并积极发放道路测试牌照,助力智能驾驶应用的落地。据了解,目前国内已建成自动驾驶示范区10个,分别位于北京、上海、广州、深圳、武汉、长春、长沙、无锡、苏州、南京。 而在过去几年里,5G、大数据、云计算等新技术的高速发展也为车联网的落地按下了 加速键 。尤其是5G,凭借着高可靠、高带宽、低延时等特性,很好地补齐了车联网在通信网络层的技术缺口,让车得以实现更好的移动互联。 对于汽车而言,如何能同时实现高传输速率的车载娱乐功能、海量的传感器数据收集与分析,超可靠低时延的自动驾驶以及车与路网人云之间的无缝互联,这就要求必须具备一个极其多样化的网络。5G刚好可以满足这些需求,让车不再是孤立的设备,而是移动互联系统里不可或缺的一部分,真正助力交通安全性和交通效率提升。 另外,市场层面也为车联网的进一步发展提供了温土。受智能化和网联化变革的指引,当前汽车正加速从传统的功能汽车向智能汽车演进。对于汽车,消费者们不再仅仅关注操控表现是否优秀,而是开始追求更舒适和更安全的驾乘体验,包括车辆是否能提供更多样化的娱乐功能,更丰富和个性化的信息显示,更智能的驾驶应用,更便捷的操控。 作为实现这些功能的重要技术支撑,车联网也由此得到了进一步的发展,在新车上的渗透率呈现逐年递增趋势。尤其是对于本身就具备科技基因,且对车联网、智能驾驶等新技术接受度更高的新造车企业来说,搭载率愈发地高,比如蔚来、小鹏等新造车企业,目前均在快速部署车联网应用。 在此背景下,车联网的市场规模也在快速扩大。据盖世汽车研究院预测,2020年车联网市场规模将突破6500亿元,渗透率达20%;至2025年中国车联网市场规模接近万亿级别,市场渗透率高于70%。 发展前景虽好,痛点亦不容忽视 市场增长稳定且广阔,同时还有政策 保驾护航 ,这使得车联网产业成为了一个 香饽饽 ,引来了众多企业争先卡位布局。但机遇永远是与挑战并存的,想要分食这个万亿级市场 蛋糕 并不容易。 与欧美等发达国家相比,中国车联网产业起步相对较晚,目前在跨域跨网跨平台连接、产品管理、运维支持、数据安全等方面均面临着一系列有待攻克的问题,虽然现在部分问题已经得到了解决,但对于大多数车企来说,他们的车联网应用还深陷在 叫好不叫座 的尴尬中。 以今年 两会 期间备受关注的车联网数据安全为例,目前在智能网联汽车数据获取和使用过程中,以及在数据采集和存储上均存在责任、规范要求不明确的问题,信息和数据的安全保障性较低,且缺少数据的有效收集和进一步挖掘,以至于相关安全事故时有发生。 另外,在数据处理、运营等方面,行业也还面临多重难点。以蔚来汽车为例,作为一家成立时间并不长的新造车企业,运营初期面临着海量数据处理的挑战。蔚来ES8全车搭载了多达25个传感器,每天都会产生大量的感知数据,如何对这些数据进行有效的分析整理,成为了亟待解决的难题。加之作为一家电动车企,怎么通过数据监测,实现车、桩、站之间的高度协同,也十分重要。 为此,蔚来在联想创投旗下子公司懂的通信的协助下,从流量套餐、智能车联平台、换电站组网方案和服务车辆管理平台等方面入手,建立了一套大容量、低延时、高安全的网络系统,彻底打通了车辆后台系统、汽车APP、车辆间的数据连通,实现了车-桩-站的完整网络建设以及整车智能驾驶。据悉,基于23个关键传感器保障数据实时传递,ES8的数据处理能力达到每秒2.5万亿次,响应时间仅为20毫秒。 其实,不仅仅是蔚来,随着汽车智能化水平的提升,很多车企都遇到了数据连通方面的难题。为了更好地迎合市场消费需求,当前新车无论是连通性还是智能化配置,较过去都有了大幅提升,不止新造车企业如此,传统车企也在积极谋变,比如长城刚刚于年初推出的新旗舰SUV摩卡,就同时搭载了3个激光雷达模组、8个毫米波雷达、3个摄像头、2个控制器以及高精度地图等多种传感器设备,如何更好地实现这些传感器之间的数据协同,也是长城需要解决的问题。 在连接方面,因早期的通信产品在多APN、跨区域计费等方面的能力较弱,可定制性较低,难以深度配合车联网应用来帮助车企打造差异化竞争优势。应对这一问题,小鹏汽车通过应用3APN技术对不同应用和数据进行连接和计费,不仅得以为车主提供了如语音控制、固件升级、地图导航等成本类服务补贴,还依靠在线音乐、电台、视频等应用,实现了由车主运营拉动的近75%的经营类服务增长。 在化背景下,自主车企出海是一个不可逆的趋势,这几年上汽、奇瑞、长安、吉利、长城、东风等传统车企及一众造车新势力都在积极强化在海外的布局。但由于电信运营商和各个国家政策的限制,加之业界缺乏跨区域、跨网产品统一的管理模式和规则,车企在开展海外业务时,在智能汽车销售前后信息变更、入网许可、出境漫游等方面存在诸多不便。 为攻克上述难题,爱驰汽车提供了一种新思路,即通过使用目标市场车规级SIM卡及本地套餐,同时借助具备化运营能力的ICT企业支持,打通横跨多个运营商的物联网络。 整体来看,新造车企业很多先天就带着互联网基因,对新兴技术有着比传统车企更敏锐的嗅觉,以及更大胆的尝试,加之在技术策略、体系架构等方面的灵活开发,所以在车联网领域,无论是在产品开发、用户体验打磨还是运营方面,都展现出了更为迅猛的势头。 以上案例只是车联网快速爆发背景下本土企业突围的一小部分,当前,随着各项政策的密集加持,以及相关技术的不断突破,车联网产业链上下游一直在进行强强联合,通过技术集成和产业优势互补合力实现产业共赢,助力产业加速实现智能车联的转型,并开拓更多智慧交通新业态,乘着智能化的浪潮,展现出了新时代背景下的 车轮上的中国智慧 。 联想以 新IT 赋能,帮助车企加速实现智能车联转型 在车联网产业生态中,科技企业正成为一股不容忽略的势力。比如为上述提到的蔚来汽车、小鹏汽车、爱驰汽车等提供车联网方案服务的联想,以旗下子公司懂的通信为重要施力点,基于新IT技术架构,打造可全生命周期服务车企的成熟解决方案,已然成了车联网领域重要的赋能者之一。 区别于老IT (Information Technology) ,新IT是指 Intelligent Transformation (智能化转型) ,即基于 端-边-云-网-智 技术架构,赋能各行各业实现智能化变革所需要的技术、服务与解决方案。 作为一家少有的 端-边-云-网-智 全要素覆盖的厂商,联想本身具备的智能电子设备 基因 ,与智能网联汽车 天然匹配 ,在科技领域积累的经验和能力可以直接赋能智能网联汽车,帮助车企造好车。据了解,目前联想(懂的通信)已经拥有包括智能车载终端T-box、MNO平台、TSP平台、车联大数据、IT服务、ADAS辅助驾驶以及无人驾驶计算等在内的完整方案,可以很好地满足合作伙伴的多样化开发需求。 在联想看来,人工智能、物联网、5G、云计算、边缘计算等新一代信息技术的快速发展,驱动互联网进入万物互联的新时代,这就必然要构建基于 端-边-云-网-智 的 新IT 技术架构,才能更好地实现智能化转型。 联想一直以来也是这样构建技术底座的,特别是随着5G的发展,极大地促进了数据的增长和算力的发展,进一步加速了各行各业智能化变革的进程,如何通过上述技术架构更好地赋能交通行业,实现智能化变革所需要的技术、服务与解决方案全链条融合,成为了联想(懂的通信)持续发力的重点。 对此,在已有懂的通信基础上,前两年联想又进一步成立了CNBU云网融合集团,用于提供车联网领域基于5G网络的端到端解决方案,并推出了联想智慧服务,以利用自身在智慧交通上的成功经验和智慧城市端到端服务能力,为城市公交集团提供包括顶层设计、项目总集、整体运维一体的全价值链解决方案。 与此同时,联想(懂的通信)将技术的规模应用落地到了整个汽车行业生态领域,包括共享出行、交通物流行业等,以更好地推动新商业模式和产业格局的形成,助推传统汽车产业甚至整个交通系统转型升级。 在共享出行领域,联想(懂的通信)不仅为滴滴出行、享道出行、上海强生出租车、文远粤行等打造了 云管端、软硬一体化 的车队管理方案,通过预警和反向管控,帮助企业更好地管理车辆和司机,同时还规范了司机的服务、乘客出行的安全和体验。此外,在共享单车、共享滑板车等领域也与相关企业达成了合作。而在交通物流行业,联想(懂的通信)在机场、港口、五通一达等领域也均有相关的应用。 可以说,依托车联网,联想正在重新定义汽车生态增长路径。未来,随着高级别自动驾驶的推动,车联网作为智能网联汽车与智慧交通关键支撑,必将随着智能网联汽车的发展而有翻天覆地的变化。挑战加剧的同时,也带来了更多的发展机遇。对此,联想已经做好了准备。 (原标题:多重痛点待解,车联网如何才能 叫好又叫座 ?) 早新闻:集成电路进口迎新政;区块链五年预期向 2021-03-30 09:33:52 2021年3月30日,智能制造网为您带来昨夜今晨的科技资讯:我国免征四类集成电路企业进口关税;2020年智能手机芯片出货量排名出炉…… 一周精选:深圳无人汽车有望上路;湖北启动5G服 2021-03-26 15:20:45 聚焦时事要闻,追踪智造动态,智能制造网为您带来2021年3月22日-26日一周新闻精选,涵括无人机、5G网络、自动驾驶、芯片等领域内容。 群联加入车用边缘运算联盟(AECC联盟) 2021-03-26 10:53:25 根据市调机构以及车厂的预估,未来自驾车每天所产生的数据量将可能达到一天4TB,而一台自驾车所需的储存装置的容量更将可能达到1TB至4TB。

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